恒信策略航母上预警机为啥都是带螺旋桨的？既是巧合，也有必然性

舰载预警机均为螺旋桨（活塞动力和涡桨动力）机型，既是巧合恒信策略，也有必然性。

早期的舰载预警机多以舰载反潜机作为平台，如历史上第一种舰载预警机TBM-3W就是以TBF-3“复仇者”鱼雷机改装而来。

这种状况一直持续到第一种现代化的舰载预警机E-1服役，这种机型以S-2反潜机为平台、在机背上加装大型雷达天线，造成这种局面的原因在于反潜机普遍具有较大的机身空间、适合为雷达操作人员席位提供改装空间。

这种情况在E-2预警机和S-3反潜机服役后发生变化，两者不但不共用机身平台而且前者采用涡桨动力、后者采用涡扇动力恒信策略，这与舰载机的任务需求有关。

作为一种要为航母战斗群提供空中、海上目标信息的飞机，舰载预警机受限于航母战斗群航行速度对于速度指标不敏感，但需要有较好的滞空时间，这又符合涡桨发动机的工作特性。

至于美国以外从雅克-44到空警-600均采用与E-2类似的设计，原因也很简单：参考已有成熟设计，能避免设计不成熟造成的风险。不过也并非没有过其他动力类型的舰载预警机方案，如洛克希德公司曾提出过以S-3反潜机平台为基础安装雷达的预警机方案用以替代E-2，苏联别里耶夫设计局也有过采用涡扇发动机的P-42预警机方案，但这些方案仅停留在设计阶段、没有制造过原型机，因此也就形成了目前所有的舰载预警机都是涡桨动力的局面。